LD-200 / LD-202 เครื่องตรวจจับลูปยานพาหนะแบบสองช่องสัญญาณ

JUTAI LD-200 / LD-202 เป็นเครื่องตรวจจับลูปเหนี่ยวนำยานพาหนะแบบสองช่องสัญญาณออกแบบมาสำหรับไม้กั้นรถยนต์, ระบบควบคุมการเข้า-ออกยานพาหนะ, ระบบควบคุมการเข้าถึง และการใช้งานด้านการจัดการจราจร

แตกต่างจากเครื่องตรวจจับแบบช่องสัญญาณเดียว การออกแบบแบบสองช่องสัญญาณสามารถเชื่อมต่อลูปเหนี่ยวนำอิสระสองลูป, CH1 และ CH2, ทำให้เครื่องตรวจจับหนึ่งเครื่องสามารถตรวจสอบโซนตรวจจับยานพาหนะสองโซน การกำหนดค่าสองลูปยังรองรับการตรวจจับทิศทางยานพาหนะ, ทำให้เครื่องตรวจจับเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทางเข้า-ออกลานจอดรถ และช่องทางยานพาหนะแบบสองทิศทาง

เครื่องตรวจจับมีเอาต์พุตรีเลย์แบบคงที่และแบบพัลส์ที่กำหนดค่าได้, ระดับความไวแปดระดับสำหรับแต่ละช่องสัญญาณ, ระดับความถี่ในการทำงานที่เลือกได้สี่ระดับ และโหมดการทำงานหกโหมดสำหรับความต้องการในการควบคุมที่จอดรถและการจราจรที่แตกต่างกัน

คุณสมบัติหลัก

การตรวจจับยานพาหนะแบบสองช่องสัญญาณ

LD-200 / LD-202 รองรับอินพุตลูปอิสระสองลูป:

• ลูป CH1
• ลูป CH2

ทั้งสองช่องสัญญาณสามารถตรวจจับยานพาหนะได้อย่างอิสระ ทำให้เครื่องตรวจจับหนึ่งเครื่องสามารถทำงานที่ปกติแล้วต้องใช้ชุดวงจรตรวจจับแบบช่องสัญญาณเดียวสองชุด

ทำให้เหมาะสำหรับ:

• ช่องทางเข้า-ออกลานจอดรถ
• การควบคุมไม้กั้นรถยนต์
• การตรวจจับการมีอยู่ของยานพาหนะ
• การจดจำทิศทาง
• การควบคุมการจราจร
• ตรรกะการผ่านของยานพาหนะ

การตรวจจับทิศทางยานพาหนะ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของการออกแบบแบบสองลูปคือการตรวจจับทิศทาง.

สามารถติดตั้งสองลูปตามลำดับในเส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ตัวอย่างเช่น:

CH1 → CH2

สามารถตีความได้ว่าเป็นทิศทางการเคลื่อนที่หนึ่งทิศทาง, ในขณะที่:

CH2 → CH1

สามารถตีความได้ว่าเป็นทิศทางตรงกันข้าม

สิ่งนี้ช่วยให้ตัวควบคุมสามารถแยกแยะการเคลื่อนที่เข้าและออกของยานพาหนะ และสร้างเอาต์พุตรีเลย์ CH1 หรือ CH2 ที่สอดคล้องกันตามโหมดการทำงานที่เลือก

คู่มือมีโหมดการตรวจจับทิศทางหลายโหมดตามลำดับที่ยานพาหนะเข้าและออกจาก CH1 และ CH2

หกโหมดการทำงานที่เลือกได้

เครื่องตรวจจับมีโหมดการทำงานหกโหมดสำหรับความต้องการในการควบคุมที่แตกต่างกัน

โหมด 1 — การตรวจจับพัลส์ทิศทาง

ตรวจจับลำดับระหว่าง CH1 และ CH2 และสร้างพัลส์รีเลย์หลังจากยานพาหนะออกจากลูปที่เกี่ยวข้อง

โหมด 2 — การตรวจจับการมีอยู่ของทิศทาง

ใช้ลำดับสองลูปเพื่อกำหนดทิศทางและสร้างเอาต์พุตการมีอยู่ตามทิศทางการเคลื่อนที่ที่เลือก

โหมด 3 — ตรรกะการมีอยู่ของทิศทางทางเลือก

ให้ตรรกะการควบคุมทิศทางแบบสองลูปอีกแบบหนึ่งสำหรับการใช้งานที่ต้องการเวลาเอาต์พุตการเข้าและออกของยานพาหนะที่แตกต่างกัน

โหมด 4 — การตรวจจับสองช่องสัญญาณอิสระ

CH1 และ CH2 ทำงานเป็นช่องสัญญาณตรวจจับการมีอยู่ของยานพาหนะแยกกัน

โหมดนี้มีประโยชน์เมื่อต้องการตรวจสอบสองลูปอิสระโดยไม่ต้องตรวจจับทิศทาง

โหมด 5 — การตรวจจับพัลส์ขาเข้า

เมื่อยานพาหนะเข้าสู่ CH1 หรือ CH2, รีเลย์ที่เกี่ยวข้องจะสร้างเอาต์พุตพัลส์

โหมด 6 — การตรวจจับพัลส์ขาออก

รีเลย์ที่เกี่ยวข้องจะสร้างพัลส์หลังจากยานพาหนะออกจาก CH1 หรือ CH2

โครงสร้างโหมดที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยให้สามารถใช้เครื่องตรวจจับเดียวกันสำหรับการตรวจจับแบบสองลูปอย่างง่ายและการใช้งานทิศทางยานพาหนะขั้นสูง

การปรับความไวอิสระ 8 ระดับ

แต่ละช่องสัญญาณมีระดับความไวที่เลือกได้ 8 ระดับ.

สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ติดตั้งสามารถปรับ CH1 และ CH2 ตาม:

• ขนาดลูป
• ประเภทของยานพาหนะ
• สภาพการติดตั้ง
• ความไวในการตรวจจับที่ต้องการ

คู่มือยังมีฟังก์ชันเพิ่มความไวพิเศษสำหรับการใช้งานเช่นรถพ่วง ซึ่งการตรวจจับการมีอยู่ของยานพาหนะที่เสถียรมีความสำคัญ

ความถี่ที่ปรับได้ 20–100kHz

ความถี่ในการทำงานสามารถปรับได้ตั้งแต่ประมาณ20kHz ถึง 100kHzโดยใช้ระดับความถี่ที่เลือกได้สี่ระดับ:

• สูง
• สูงปานกลาง
• ต่ำปานกลาง
• ต่ำ

การปรับความถี่มีประโยชน์เมื่อมีการติดตั้งหลายลูปใกล้กัน เนื่องจากค่าความถี่ที่แตกต่างกันสามารถช่วยลดการรบกวนระหว่างลูปตรวจจับที่อยู่ติดกันได้

การรีเซ็ตอัตโนมัติและการมีอยู่ถาวร

เครื่องตรวจจับรองรับพฤติกรรมการมีอยู่ของยานพาหนะสองแบบ

โหมดการมีอยู่ถาวร

ยานพาหนะที่ตรวจจับได้สามารถคงอยู่ตลอดเวลาโดยไม่มีการรีเซ็ตอัตโนมัติจนกว่ายานพาหนะจะออกจากลูปหรือเครื่องตรวจจับถูกรีเซ็ตด้วยตนเอง

โหมดรีเซ็ตอัตโนมัติ

ในโหมดปกติ, เครื่องตรวจจับจะรีเซ็ตอัตโนมัติหลังจากประมาณ10 นาทีของการมีอยู่ของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง

สิ่งนี้สามารถช่วยกู้คืนจากสภาวะการตรวจจับที่ผิดปกติหรือยาวนานโดยไม่ได้ตั้งใจ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

การใช้งานทั่วไป

ไม้กั้นลานจอดรถ

ตรวจจับยานพาหนะที่เข้าใกล้, ผ่าน หรือออกจากไม้กั้นลานจอดรถ และส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมไม้กั้น

การตรวจจับทิศทางทางเข้า-ออกลานจอดรถ

สามารถติดตั้งสองลูปตามลำดับเพื่อแยกแยะทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตามลำดับการตรวจจับ CH1/CH2

โซนตรวจจับยานพาหนะอิสระสองโซน

เมื่อไม่ต้องการการตรวจจับทิศทาง, CH1 และ CH2 สามารถทำงานเป็นช่องสัญญาณการมีอยู่สองช่องสัญญาณแยกกัน

การควบคุมการเข้าถึงยานพาหนะ

สามารถส่งสัญญาณการมีอยู่ของยานพาหนะหรือสัญญาณพัลส์ไปยังอุปกรณ์ควบคุมการเข้าถึงและอุปกรณ์ควบคุมไม้กั้นที่เข้ากันได้

การนับจำนวนที่จอดรถและตรรกะการจราจร

ลำดับ CH1 → CH2 หรือ CH2 → CH1 สามารถใช้โดยระบบควบคุมที่เชื่อมต่อสำหรับตรรกะการไหลและทิศทางของยานพาหนะ

การติดตั้งลูป

คู่มือแนะนำให้กำหนดค่าจำนวนรอบของลูปตามเส้นรอบวงลูปทั้งหมด:

สำหรับการติดตั้งการตรวจจับทิศทางแบบสองลูปทั่วไป, คู่มือแสดง CH1 และ CH2 เป็นสองลูปแยกกันที่วางตามเส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ, โดยมีระยะห่างประมาณ1m ระหว่างลูปตรวจจับทั้งสอง.

ทำไมต้องเลือกเครื่องตรวจจับลูปแบบสองช่องสัญญาณ?

เมื่อเทียบกับเครื่องตรวจจับยานพาหนะแบบช่องสัญญาณเดียว, LD-200 / LD-202 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ:

• เครื่องตรวจจับหนึ่งเครื่องรองรับลูปเหนี่ยวนำสองลูป
• รองรับการตรวจจับทิศทางยานพาหนะ
• CH1 และ CH2 สามารถทำงานได้อย่างอิสระ
• ระดับความไว 8 ระดับสำหรับแต่ละช่องสัญญาณ
• โหมดการทำงานที่กำหนดค่าได้ 6 โหมด
• ตัวเลือกเอาต์พุตการมีอยู่และพัลส์
• การปรับความถี่ 20–100kHz
• โหมดรีเซ็ตอัตโนมัติและโหมดการมีอยู่ถาวร
• เหมาะสำหรับการควบคุมยานพาหนะขาเข้าและขาออก

สำหรับผู้รวมระบบที่จอดรถ, สิ่งนี้ทำให้เครื่องตรวจจับแบบสองช่องสัญญาณมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อต้องการสองลูป, การจดจำทิศทางยานพาหนะ หรือตรรกะการควบคุมไม้กั้นที่ยืดหยุ่นมากขึ้น.

• ไฟแสดงสถานะเปิด/ปิด (สีแดง):สว่างขึ้นเพื่อแสดง "เปิดเครื่อง"
• ไฟแสดงสถานะการตรวจจับ CH1:
  • ติดค้าง: ตรวจจับยานพาหนะ
  • กะพริบช้า: ลัดวงจรลูปหรือจำนวนรอบไม่เพียงพอ
  • กะพริบเร็ว: วงจรเปิดลูปหรือจำนวนรอบมากเกินไป
• ไฟแสดงสถานะการตรวจจับ CH2:
  • ติดค้าง: ตรวจจับยานพาหนะ
  • กะพริบช้า: ลัดวงจรลูปหรือจำนวนรอบไม่เพียงพอ
  • กะพริบเร็ว: วงจรเปิดลูปหรือจำนวนรอบมากเกินไป

การปรับความไวและความถี่ทำได้ง่ายผ่านการตั้งค่าสวิตช์ DIP แบบ 7 และ 10 ตำแหน่ง:

• การตั้งค่าความไว 8 แบบที่แตกต่างกันพร้อมใช้งานผ่านการกำหนดค่าสวิตช์ DIP
• สวิตช์ DIP 6, 7 และ 8 ควบคุมความไวของ CH1 (0.8 ถึง 0.015)
• สวิตช์ DIP 3, 4 และ 5 ควบคุมความไวของ CH2 (0.8 ถึง 0.015)

สวิตช์ 1 (S1) - การเลือกฟังก์ชันลูปช่องสัญญาณที่ 1:

• DIP 1 & DIP 2: การเพิ่มความไวพิเศษสำหรับรถพ่วง (ทั้งสองช่องสัญญาณ)
• D3, D4, D5 และสวิตช์ 2 D1, D2: ฟังก์ชันพิเศษ (โหมด 1, 2, 3 การตรวจจับทิศทาง. โหมด 4, 5, 6 โหมดปกติ)
• D6 & D7 & D8 และสวิตช์ 2 D3 & D4 & D5: การเลือกความไว CH1 และ CH2 (แปดระดับ)
• D9 & D10 และสวิตช์ 2 D6, D7: การเลือกความถี่ (20 K ถึง 100 KHz)

• ขนาดการตัดคอยล์ควรเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า: ความยาว 1.0 ถึง 2.0 เมตร, ความกว้าง 0.8 ถึง 1.2 เมตร
• หลีกเลี่ยงมุมฉากที่มุมให้มากที่สุด
• ใช้สายไฟเฟอร์โรแมกเนติกสำหรับขดลวดเหนี่ยวนำ, ความยาวรวมสูงสุด 500 เมตร
• ให้ปลั๊กและซ็อกเก็ตผลิตภัณฑ์อยู่ในแนวตั้งระหว่างการติดตั้ง

เครื่องตรวจจับลูปยานพาหนะแบบสองช่องสัญญาณ JUTAI LD200/202 ซีรีส์, พร้อมฟังก์ชันการจดจำทิศทาง, เหมาะสำหรับสถานการณ์ทางเข้า-ออกแบบช่องสัญญาณเดียวเมื่อรวมกับ:

• ตัวควบคุมประตู JUTAI One (รุ่น: AC-11)
• ไม้กั้น JUTAI (รุ่น: BR-110)
• เครื่องอ่าน RFID ระยะไกล JUTAI (รุ่น: PUHF-9)
• ขดลวดลูปทนอุณหภูมิสูง (รุ่น: JTHT-11)

เครื่องตรวจจับลูปแบบสองช่องสัญญาณ JUTAI LD-200/202 สามารถทำงานเป็นเครื่องตรวจจับลูปแบบช่องสัญญาณเดียวอิสระสองเครื่อง, เหมาะสำหรับลานจอดรถแบบเข้า-ออกทางเดียวมาตรฐาน

การกำหนดค่านี้ให้ประโยชน์ในการประหยัดค่าใช้จ่ายโดยการลดต้นทุนฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องตรวจจับแยกกันสำหรับแต่ละฟังก์ชัน